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| Les prototypes à ailes droites (La150 à La174 TK). | |
| Les prototypes à ailes en flèche (La160 à La176). | Profil
du Lavochkin 150. |
| Concept
original élaboré par les bureaux d'études de Lavochkin
pour répondre au programme de 1945, le La 150 devait effectuer
son permier vol en septembre 1946 aux mains du pilote A.A Popov (les essais
se poursuivant jusqu'en avril 1947). Les performances de l'appareil étaient
assez moyennes en raison d'un centre de gravité placé trop
en arrière, du poids élévé de la cellule et
de faiblesses structurelles engendrant, à grande vitesse, d'importantes
vibrations ainsi que des déformations au niveau de l'empennage.
Une pré-série de cinq prototypes (légèrement
améliorés) sera fabriquée sous la désignation
de La 150M, ils participeront aux parades aèriennes de Tushino
et de la Place Rouge ainsi qu'à diverses évaluations au
sein des régiments de chasse de l'armée de l'air soviètique. |
 Lavockin La 150. |
Conçu
autour d'un réacteur RD 10 (ex Jumo 004), avec éjection
des gaz sous le fuselage, l' appareil possédait une aile droite
placée en position haute. La partie arrière de l'avion était
trés mince, dans le but, semble t'il, d'éviter toute perte
de puissance. Une dernière version fut testée de juillet à septembre 1947, le La 150F disposait d'une surface ailaire plus grande, de saumons de type "winglets" abaissés de 30° vers le bas et d'un moteur RD 10F de 1100 kgs/poussée avec post-combustion. |
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Tenant
compte des défauts constatés, l'équipe Lavochkin
devait redessiner le prototype, si le concept général fut
conservé, des modifications importantes y seront apportées.
Plus léger, le La 152 emportait davantage de carburant et un armement
plus puissant, l'aile était dotée d'un profil laminaire.
L'avion, essayé à partir d'octobre 1946, ne sera pas retenu
pour la production en série. Variante prévue pour accueillir
un turboréacteur Lyulka TR 1, le La 154 sera abandonné devant
les retards du motoriste. De nouvelles modications donnèrent naissance
au La 156, l'aile passait en |
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position
médiane et les surfaces portantes furent agrandies. L'appareil,
mû par un moteur RD 10F avec une puissance portée à
1350 kgs/poussée, effectua son premier vol en février 1947.
Malgré des performances trés honorables, ayant une vitesse
de plus de 900 kms/h, le La 156 démontrait les limitations de l'aile
droite en matière de hautes performances. La dernière tentative
de Lavochkin dans ce domaine fut concrétisée par le La 174TK.
Bénéficiant d'une aile laminaire au profil trés fin,
l'appareil était motorisé par un turboréacteur NII-1
de 1590 kgs/poussée |
 Lavochkin La 156. |
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(Rolls
Royce Derwent). L'unique prototype effectua son premier vol en 1948, le
développement en sera abandonné au profit d'une nouvelle
génération d'appareils à ailes en flèche bien
plus prometteurs et dont le La 160 fut le
précuseur. |
| Caractéristiques
techniques |
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| La
150 |
La
156 |
La
174TK |
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| Envergure
: Longueur : Surface portante : Poids à vide : Poids en charge : Rayon d'action : Plafond : Vitesse max (niveau de la mer) : Vitesse max (à 5000 m) : Motorisation : Armement : |
8,20 m 9,42 m 12,15 m2 2059 kgs 2961 kgs 700 kms 12500 m 800 km/h 850 km/h 1 RD 10 de 900 kgs/poussée 2 canons NS 23 de 23 mm |
8,52 m 9,12 m 13,32 m2 2398 kgs 3521 kgs 660 kms 10700 m 845 km/h 905 km/h 1 RD 10F de 1350 kgs/poussée 2 canons NS 23 de 23 mm |
8,64 m 9,41 m 13,52 m2 2310 kgs 3315 kgs 960 kms 14600 m 970 km/h 965 km/h 1 NII-1 de 1590 kgs/poussée 3 canons NS 23 de 23 mm |
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La
150 prototype. |
Lavochkin
La 150F. |
Lavochkin
La 174 TK. |