| |
|||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
 |
| Le bricolage dans l'urgence (Yak 15 à Yak 23). | |
| La seconde génération (Yak 19 à Yak 30). | Profil
du Yak 15. |
|
Engagé comme les trois autres principaux constructeurs soviètiques dans le programme de 1945, Yakovlev savait que l'avion à réaction n'avait pas bonne réputation auprès de pilotes russes et tenait à les dépayser le moins possible. La solution retenue fut l'adaptation d'un turboréacteur RD 10 (Jumo 004B) sur une cellule déjà existante, celle du Yak 3 renforcé . Le profil de l'appareil initial en fut profondément modifié, le moteur placé sous le nez transformant le Yak 3 à |
 |
aile
basse en avion à aile médiane. L'éjection des gaz
chauds se faisant sous le fuselage, une plaque d'acier fut interposée
afin de protéger celui ci. Conçu trés rapidement
pour des impératifs de propagande, le Yak 15 effectuera son premier
vol officiel aux mains du pilote M.I Ivanov le 24
avril 1946, précédé d'une dizaine de minutes sur
le même terrain par le Mig
9. |
|
Yak
15 en vol. |