| |
|||||||||
| |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
 Mig 9 (Régiment de chasse, V-VS) |
|
Mig 9 (Fargo), il sera le prédécesseur du Mig 15. |
|
Déjà
en étude en vue d'une motorisation par turboréacteur Luylka
TR-1, le projet I-300 sera construit à la hâte afin de répondre
au programme d'urgence gouvernemental de 1945. Le constructeur devant
alors adapter à la cellule deux groupes RD 20 (ex BMW003A) de 800
kgs/poussée. Ces deux moteurs, montés côte à
côte dans la partie inférieure du fuselage, étaient
alimentés par une entrée d'air frontale, la cloison médiane
présente servant à loger le train d'atterrissage avant.
Les gaz chauds débouchants sous le fuselage environ à la
mi-longueur, les problèmes thermiques occasionnés furent
résolus par un revêtement en acier positionné à
cet endroit. L'aile de l'appareil, placée en position médiane
était droite et accusait un léger dièdre. L'armement,
assez impressionnant, saillait bien en avant du nez de l'avion lui donnant
l'aspect d'un trident. Cette disposition fut sans doutes retenue afin
que les fumées et surcompressions des canons n'interfèrent
avec le fonctionnement des réacteurs. |
|
 Mig 9 de série. |
Le
premier vol, confié à A.N Grinchik, eu lieu le 24 avril
1946, le Mig 9 devenant ainsi le premier jet soviétique à
prendre l'air, il sera succédé sur le même terrain
une dizaine de minutes plus tard par le Yakovlev Yak
15. Mais l'appareil, construit très vite pour des impératifs de propagande, devait démontrer à la la faveur de ses vols d'essais de graves défauts de conception . Un des prototypes sécrasa ainsi, lors d'un passage à basse altitude, le 24 mai 1946 en tuant Grinchik. La série noire devait continuer avec des incidents multiples mettant en évidence diverses faiblesses dans le circuit hydraulique et la structure même de l'avion. |
| Malgré les défauts de l'appareil, Le Kremlin, voulait montrer des jets lors des cérémonies anniversaires de la révolution | |
|
d'Octobre du 7 novembre 1946 et passa commande de quinze exemplaires.
Les erreurs de conception, peu à peu corrigées, le Mig 9
rentra en production. Celle ci est estimée à environ 604
machines. Plusieurs versions apparaîtront : Mig 9 UTI (biplace d'entraînement)
, Mig 9 F (plus puissant, mû par deux groupes RD 21 de 1000 kgs/poussée)
et Mig 9 FR (pressurisé). L'appareil sera fabriqué jusqu'en
1949 puis remplacé par le Mig 15 au sein des forces aériennes
soviétiques. Le Mig 9 sera baptisé "Fargo" dans
la désignation de l'OTAN. |
 Mig 9 UTI Biplace d'entraînement. |
 Dernière variante : le Mig 9 FR. |
Caractéristiques
techniques. |
|
| Envergure
: Longueur : Surface portante : Poids à vide : Poids en charge : Carburant : Vitesse max (niveau de la mer) : Vitesse max (à 5000m) : Montée à 5000m : Plafond : Rayon d'action : Distance de décollage : Motorisation : Armement : |
10
m 9,75 m 18,2 m2 3420 kgs 5070 kgs 1595 litres 864 km/h 911 km/h 4 minutes 18 secondes 13 500 m 1100 kms 950 m 2 turboréacteurs RD 20 (BMW003A) de 800 kgs/poussée 1 canon N 37 de 37 mm , 2 canons NS 23 de 23 mm |
|
 |
 |
 |
Plan
3 vues du Mig 9. |
Mig
9 conservé au musée soviétique de Monino. |
|